领克亟需转型新能源，但不能靠08EM-P毕其功于一役

9月8日，领克08 EM-P上市，这款基于CMA Evo架构打造的PHEV被领克汽车寄予厚望，该公司希望借助这款车型加速向新能源汽车品牌转型。但考虑到领克汽车以往推出的几款插电混动车型的销量表现、新能源汽车市场的激烈竞争等因素，这个目标不能通过领克08 EM-P的上市一蹴而就。

领克品牌创立于2016年，由吉利与沃尔沃汽车合资打造，是吉利汽车旗下的高端品牌，其产品设计年轻、时尚、充满个性，同时强调运动性能。在领克08之前，已经推出了领克01、02、03、05、06、09等九款车型，将自身成功塑造为一个高性能燃油车品牌。但在中国汽车市场迅速向新能源汽车转型的过程中，领克汽车没能抓住机会。

但领克品牌开拓新能源汽车市场的时间并不算晚。2017年11月28日首款车型领克01上市，2018年下半年就推出了领克01 PHEV。此后，领克05、06和09也推出了插电混动版本，但总体销量平平。 2022年，领克汽车上险量为176319辆，其中，PHEV为24577辆，月均2048辆，占其总销量的比重为13.9%。

2022年1-7月，领克汽车上险量为90255辆，其中，PHEV为9596辆，月均销量降至1371辆，占总销量的比重降至10.6%，也低于去年同期的15.9%。

由于向新能源的转型缓慢，也拖累领克品牌总体销量增长缓慢。2018-2022年的销量分别为120414辆、128066辆、175466辆、220516辆、180127辆。其中，2022年销量首次 同比下滑18% 。2023年1-8月销量117934辆，同比增长10.0%。

领克汽车向新能源汽车转型缓慢不仅有其自身的原因，也与吉利汽车集团的整体规划有关。实际上， 领克向新能源转型慢以及它身上鲜明的燃油性能车的品牌形象与吉利汽车集团推出极氪、吉利银河等新品牌互为因果关系。 领克第一款纯电动车概念车领克ZERO之所以变身为极氪001，在很大程度上就是因为领克的品牌形象并不支持它打造全新的纯电产品。

按照吉利汽车的最新规划，领克品牌将聚焦售价20-30万元区间的插电混动车型，同时将纯电车型作为补充。而吉利银河主要聚焦20万元以下的插电混动市场，极氪品牌聚焦30万元以上的高端纯电市场。这个定位看似清晰，但留给领克的发展空间非常逼仄，而且20-30万元的插电混动市场是一块非常难啃的硬骨头。

那么，领克08 EM-P产品力如何呢？这款车确实有不少亮点，比如首搭中国首款自研车规级7nm量产芯片、首搭魅族车机LYNK Flyme Auto及Flyme Link手车互联生态，插电混动系统采用的是性能和效率非常高的三电机EM-P解决方案。还有哈曼卡顿23扬声器豪华音响、量产最大的92英寸无界AR-HUD等科技配置，外观设计也非常吸睛。

先说EM-P插电混动系统。作为一款插电混动车型，最核心的就是插电混动系统的性能和效率，既要动力强，又要省油。EM-P号称全球最强电混解决方案，拥有超级性能，超级续航，超级能量三大优势。

该系统支持三电机、四驱、三挡构型，技术复杂程度高，性能强。其中，P1电机以发电为主，在急加速需求时也参与补扭，P3、P4为主驱动电机，结合1.5T四缸发动机并联驱动，变速器采用的3挡DHT。EM-P整个系统的优势在于:比普通增程式电动车拥有更强的加速性能和亏电表现，比单档插电混动车型行驶更平顺、综合油耗更低。

领克08两驱版本系统功率280kW，峰值扭矩615Nm，最高车速190km/h，WLTC工况综合油耗低至0.7L/100km，亏电油耗低至5.5L/100km；四驱版本系统功率高达436kW，峰值扭矩905Nm，最高车速200km/h，WLTC工况综合油耗0.97L/100km ，亏电油耗6L/100km ，均 优于同级竞品。

续航方面，领克08的动力电池容量为21.2kWh、39.8kWh、39.6kWh，供应商为宁德时代和蜂巢能源。WLTC工况纯电续航为102km、185km和205km。配合60L油箱，长续航版本综合续航高达1400公里，标准续航版本也可达1200公里。动力电池最大充电功率可达85kW，仅需28分钟就可将电量从30%充至80%。

除了EM-P超级电混解决方案以外，领克08的车机系统和生态也是一大亮点。它率先搭载了吉利旗下星纪魅族研发的智能车机系统LYNK Flyme Auto，以及手机车机互联解决方案Flyme Link。

该车机系统的芯片是由吉利旗下芯擎科技自研的中国首款车规级7纳米量产芯片“龍鷹一号”，总共搭载了两颗。计算平台是吉利旗下亿咖通开发的安托拉1000Pro，NPU算力为16TOPS。

领克表示，星纪魅族LYNK Flyme Auto车机系统运转流畅丝滑，还实现了如然空调、一镜到底、小窗模式、智能导航栏等多项行业独创设计，还有“无感”解锁上车、“无感”导航流转、“无感”应用跨界等三重无感体验，以及无感连接、无界桌面、硬件共享、跨端可见即可说等四大行业领先功能，并可针对不同的用车场景实现「智能场景」一键设定，充分满足用户对智能化体验的所有需求。

不过，笔者还没体验过这款车机系统，无法对其发表看法。但目前市场上的头部品牌的车机系统表现都很好，比如问界搭载的华为鸿蒙系统、“蔚小理”自研的车机系统等等。如果星纪魅族的系统无法达到行业领先水平，对用户的吸引力将大打折扣。

此外，领克08配备的量产车中尺寸最大的92英寸无界AR-HUD预计对部分用户有很强的吸引力。它的尺寸不仅同级独有，越级也没有对手。清晰度达到2K级别，而且可通过与TOF摄像头的眼球追踪联动自动调节画面高度，成像距离达到10米。开启全方位道路导航时不会产生眩晕感，如果你愿意，也能用它来看电影。

智能辅助驾驶方面，领克08能达到L2+级辅助驾驶能力，有30多项辅助驾驶功能，当前版本支持ACC自适应续航、LKA车道保持、LDW车道偏离预警、TSI交通标识识别、BSD盲点监测、HWA高速公路驾驶辅助、RCTA后方横向来车预警、DOW开门预警、AEB主动紧急刹车辅助、TAA大车主动避让功能，后续将通过OTA解锁更多功能。

NOA领航辅助驾驶未来将以付费订阅的形式推出，但目前尚不清楚具体时间。而且，仅245超长续航Halo版、及其他两个四驱版本具备这项功能，其他两个版本由于感知硬件的原因(高配版本搭载最多28个感知硬件)，并没有NOA领航辅助驾驶功能。

总结:领克品牌首款上市至今将近六年时间，预计今年将实现百万辆销量。对于一个定位高端市场的中国品牌来说，这个成绩还算不错。但如果考虑到它已经拥有6款车型，每年20万辆的销量仍然体量太小，而且它的发展势头日渐乏力。

而目前的市场环境与领克品牌诞生的2016年相比已经天壤之别，中国品牌借助智能电动汽车的发展已经成功进入了30万元以上的价格区间，领克所处的20-30万元价格区间可以说是水深火热的红海市场。领克要想凭借08 EM-P一举扭转不利局面并不容易。